Categorie: Produse

Pentru a usura activitatea de proiectare , în Italia există cele două standarde UNI 8725: 2004 și UNI 8999: 2006 care indică cu ce criterii ascensoarele în clădirile rezidențiale, respectiv în cele pentru birouri, hoteluri și spitale .

Aceste standarde naționale respectă standardele internaționale ISO din seria 4190, care astăzi sunt mai puțin potrivite pentru aplicații, întrucât datează acum aproximativ douăzeci de ani.

Între timp, reglementările naționale impun ca ascensoarele să fie accesibile și persoanelor cu dizabilități (cu referire la EN 81-70), deci cel puțin sunt instalații pentru șase persoane, cu lățimea minimă a cabinei de 1 m și adâncimea de 1,25 m.

Standardele UNI conțin apoi diagrame care, în funcție de populația clădirii și de înălțimea și numărul de etaje, indică numărul de ascensoare, capacitatea și viteza lor, astfel încât acestea sunt potrivite pentru gestionarea traficului clădirii.

În cazul clădirilor de uz nerezidențial, capacitatea minimă este crescută la opt persoane, cu o cabină minimă de 1,1 m pentru 1,4 m.

Gestionarea corectă a traficului clădirii înseamnă, în primul rând, reducerea la o valoare rezonabilă a timpului de așteptare al utilizatorului pe etaj  și, în special, intervalul mediu de la etajul principal, adică intervalul pe care acest etaj îl consuma  în medie între două plecări consecutive. Ale  unei cabine; capacitatea de transport trebuie, de asemenea, ajustată cu  procentul estimat din populația clădirii pe care sistemul o poate transporta la etajele de detinatie  intr-o perioadă dată, considerată de obicei ca fiind de 5 minute; în sfârșit, durata teoretică a cursei si  trebuie să fie păstrată rezonabil, care este timpul necesar pentru ca o cabină să facă o cursa  completă între etajele  extreme.

Valorile acceptabile ale intervalului, conform normelor UNI și în funcție de nivelul de calitate dorit de proiectanți, variază între 25 și 40 de secunde; capacitatea de transport variază de la 14% la 25% din populație; iar timpul de rulare teoretică este cuprins între 20 și 32 de secunde.

Tabelele celor două standarde UNI au în vedere clădiri de până la 16 etaje, după care este necesar să se bazeze pe programe de calcul mai sofisticate decât KOPPEL A.W. poate folosi  momentan în beneficiul clienților săi.

În general, în clădirile care sunt de complexitate  medie , adică cu un număr de opriri șase sau mai multe, sistemul nu va consta dintr-un singur lift, ci din două sau mai multe (de asemenea, deoarece în cazul  nefunctionarii  unei instalații, altele sunt capabile să funcționeaze !), în general cu un sistem de manevră colectivă selectivă de grup (vezi).

Regulile recomandă ca, în grupuri de ascensoare, cabinele să aibă aceeași capacitate și viteză, să servească aceleași etaje (evitând probabil sistemele „ dublate”) și să fie amplasate unul lângă altul, astfel încât utilizatorii să poată ușor și folosiți în mod indiferent diferitele cabine. În cazul în care clădirea trebuie să aibă și asceb soare pentru marfuri  sau lifturi pentru transportat persoane pe targa,, aceste instalații trebuie să se afle în zone distincte ale clădirii, astfel încât să poată fi rezervate pentru o astefle de  utilizare.

Prima bază de date pe care proiectantul trebuie să o ia în considerare, pe lângă numărul de opriri ale clădirii, este estimarea populației  de transportat .

În general, în clădirile rezidențiale, o persoană este considerată  corespunzatoare pentru fiecare cameră (excluzând serviciile) plus una pentru fiecare apartament. În birouri, o persoană este considerată la fiecare opt metri pătrați. În hoteluri 1,5 / 2 persoane pe cameră. În spitale, în funcție de tip și organizație, de la una la cinci persoane pe pat. Desigur, acestea sunt estimări ample, care ar trebui examinate cu atenție în cazuri reale.

Traficul trebuie studiat, în funcție de tipul de clădire, în diferitele sale condiții posibile:

– cea de intrare sau ieșire a persoanelor de la etajul principal

– cel dintre etaje

– perioade de vârf , de la etajul principal la diferitele etaje

– perioadele opuse ale traficului de ieșire

– trafic mixt în două direcții.

Sistemul de manevră care după caz KOPPEL A.W.  il propune este cel care se adaptează cel mai bine la tipurile de trafic care există în clădire, astfel încât să se maximizeze calitatea serviciului, ținând cont în mod natural de costurile acceptabile ale sistemului.

De obicei, de fapt, cel puțin în clădirile standard de sub treizeci de etaje, cea mai bună calitate este obținută cu un număr adecvat de cabine, mai mult decât cu viteza mare sau încarcare lor mai  mare.

De fapt, când numărul de persoane care pot intra în cabină este mai mare, un număr mare de opriri deservite este mai probabil, ceea ce face ca viteza maximă a cabinei să fie mai puțin eficientă, ceea ce între oprire și oprire nu poate fi nici măcar atinsă. Prin urmare, durata efectivă a cursei și intervalul consecvent la etajul principal nu pot crește decât spre deosebire de ceea ce se întâmplă cu un număr adecvat de echipamente  dintr-un grup.

Koppel A.W. funcționează într-un teritoriu care, din păcate, a avut diverse experiențe referitoare la  evenimente seismice de diferite grade de-a lungul timpului.

În general, se poate spune despre o mare parte a teritoriului italian, precum și a altor țări europene, cum ar fi Grecia, România, Portugalia și zone din Spania și Franța.

CEN / TC10 care reglementează ascensoarele din UE a publicat în 2014 standardul EN 81-77 privind ascensoarele care vor fi instalate în zonele seismice. Cele din zonele generice sunt denumite în clasa 0 și sunt instalații normale conform EN 81-20, în timp ce, în funcție de seismicitatea.

Teritoriul, astfel cum este clasificat de autoritățile naționale, vor exista facilități din clasele 1, 2 și 3.

KOPPEL A.W. nu poate doar să informeze designerii și clienții interesați, dar și să realizeze ascensoare care sunt deja conforme cu EN 81-77, atât electrice, cât și, de preferință, hidraulice.

În special, în ascensoarele electrice cu sau fără o cameră de mașini, este important ca contragreutatea  să nu aiba posibilitatea  de a se elibera de pe glisiera , pentru a nu se ciocni după un eveniment seismic cu cabina, cu consecințe imaginabile pentru ocupanți.

Ridicarea hidraulică nu suferă de această problemă și, cu atât mai puțin, de a avea utilaje în interiorul putului , așa cum se întâmplă într-un elevator  electric de tip MRL.

Dar cel mai important eveniment care se impune  a fi  evitatul este  ca   în timpul cutremurului, cineva continuă să folosească  ascensorul  si poate fi blocat  în cabină intr-o  clădire s-ar putea prabusi  după un minut. Reamintim că în ultimul cutremur din Abruzzo, două persoane au fost prinse și au trebuit să fie evacuate  în circumstanțe dramaticechiar și pentru salvatori.

Desigur, ascensoarele antisismice vor fi controlate de un dispozitiv amplasat în clădire care poate recunoaște și reacționa de la primele vibratii de  cutremur, astfel încât să le permită ocupanților să părăsească cabina la un nivel sigur, apoi să oprească  echipamentul  și să o prevină o  folosire a acestuia pentru cei care ar avea tentatia de a il utiliza .