Pentru a facilita proiectarea , exista normele UNI si UNI 8725:2004 , 8999:2006, indicând prin continutul lor criteriile in utilizarea ascensoarelor din clădirile rezidenţiale, precum şi cele pentru birouri, hoteluri si spitale.

Aceste standarde naţionale sunt urmate la nivel internaţional de : seria de ISO 4190 , dar astăzi sunt mai puţin potrivite pentru aplicaţii, asa cum erau cu aproape douăzeci de ani în urmă. Standardele naţionale impun faptul că ascensorul trebuie sa fie accesibil persoanelor cu disabilitati (a se vedea EN 81-70), astfel încât sa aiba cel puţin o capacitatea este de şase persoane, si o lăţimea de cabină de minim de 1 m adancime 1,25 m .
Normele UNI contin diagrame , de asemenea, care în funcţie de numarul de pasageri şi înălţimea cladirii şi a numărului de opriri, determina numărul de ascensoare, domeniul de aplicare şi de viteză, astfel încât acestea sa fie potrivite să realizeze gestionarea traficului .
În cazul clădirilor nerezidenţiale, capacitatea minima a crescut la opt personae , cu dimensiuni ale cabinei de cel puţin 1.1 m cu 1,4 m.

Gestionarea corecta a traficului , înseamnă în primul rând reducerea la o valoare rezonabilă a timpului de aşteptare la nivelul palierului de catre utilizator şi, în special intervalul mediu de asteptare la etajul principal, adica timpul intermediar de asteptare la acest palier , între două plecări consecutive ; o cabină trebuie de asemenea, sa aiba o capacitatea de transport adecvata , adică proporţia estimată a pasagerilor pe care sistemul o poate transporta la toate palierele construcţiei si sosirea într-o anumită perioadă, de obicei, este considerata de 5 minute . In cele din urmă trebuie să fie realizata perioada teoretica a timpului unei curse , care este perioada de timp necesara pentru ca o cabina sa poata face o călătorie completă între palierele extreme .
Seriile de valori acceptabile UNI şi în funcţie de nivelul de calitate dorit de proiectanti este : de la 25 la 40 de secunde, iar capacitatea de încărcare variază de la 14% la 25% din total pasageri posibili , iar timpul teoretic al unei cursei de 20 - 32 de secunde.

Tabele din cele două norme UNI considera cladirile de până la 16 etaje, după care pentru inaintimi superioare este nevoie să se bazeze pe mai multe programe de calculator sofisticate pe care Koppel AW le poate folosi în beneficiul clientilor sai.

În general, în clădiri care sunt peste medii , şi anume cu un număr de opriri mai mari de şase sau mai mult, sistemul nu se va constitui cu un singur ascensor , ci două sau mai multe (de asemenea, că, în caz de defecţiune a echipamentelor , celelalte sunt în măsură sa serveasca necesarul de transport ! ) în general, cu un sistem de manevra selectiv - colectiva in grupuri de operare (a se vedea).
Normele recomanda ca grupurile de ascensoare, sa aiba cabine cu aceeaşi capacitate şi viteza, ce servesc aceleasi paliere (evitând sistemele notorii “ neechilibrate") sa fie situate în apropiere , astfel încât utilizatorii sa poata cu uşurinţă folosi cabine diferite. În cazul în care clădirea trebuie să aibă, de asemenea, ascensoare de marfa sau ascensoare care pot transporta si targa de urgenta , aceste echipamente ar trebui să fie în zone separate ale clădirii, astfel încât să poata fi utilizate in mod rezervat .

Primul lucru pe care proiectantul trebuie să ia în considerare, în plus faţă de numărul de opriri ale constructiei , este si estimarea pasagerilor .
În general, în clădirile rezidenţiale, este considerată o persoană corespunzatoare pentru orice numar de camere (cu excepţia celor de serviciu ), plus unul pentru fiecare apartament. Pentru birouri este considerat o persoană la fiecare opt metri patrati. În hoteluri 1,5 / 2 persoane pe cameră. În spitale, în funcţie de tipul şi organizarea, unu-cinci persoane pe pat. Desigur, acestea sunt estimari la valori maxime pe care ar trebui să fie analizate cu atenţie fiecare cazur real.

Traficul ar trebui să fie studiat, în funcţie de tipul de construcţie, precum si de caracteristici posibile :
- cele privind intrarea sau ieşirea de pasagerilor de la etajul principal
- cele privind etajele
- cele privind perioadele de vârf de ascensiune de la parter la mai multe paliere
- cele privind perioadel de trafic privind parasirea cladirii
- cele privind traficul mixt în două direcţii.

Sistemul de operare pe care , după caz Koppel AW il propune este acela care se potriveste cel mai bine la tipurile predominante de trafic, astfel încât să maximizeze calitatea serviciilor, desigur, ţinând seama de cost acceptabil al sistemului .

De obicei, de fapt, în clădirile standard de mai putin de treizeci de paliere , cea mai buna calitate este realizată cu un număr adecvat de cabine, mai mult decit printr-o singura cabina de mare viteza sau în mare capacitate .

Intr-adevăr, când numărul persoanelor care pot intra în cabină este ridicat, si un număr mare de paliere de servit, este mai mult decat probabil sa nu mai fie eficienta viteza maxina de trafic , pentru ca pentru opriri din palier in palier timpul este nesemnificativ.
Durata efectivă a cursei, este datorat intervalului rezultat de la plecarea de la palierul principal , si nu poate creşte altfel , decat daca exista un număr suficient de echipamente organizate în grup.